2月起每月将有2—4列新车抵蓉“热身”，1号线总车数将达17列

  自动售票机已经坐等安装，那即将承载成都“地铁梦”，在地下飞驰的新车，有没有做好上岗准备？1月7日才抵达成都的1号线02、03号新车现在怎么样了？昨日，记者找到了已调试了三天的两列新车。司机操作界面更小更方便、进口“空气包”替代弹簧减震——走进新车车厢，诸多同于首列样车、甚至有改进超越的“闪光点”晃花人眼。

  调试来“热身”新车脾气一一理顺

  1月7日上午8时许，作为首批批量生产的车辆，02、03号地铁新车从青岛装车经铁路抵达成都。9日-11日，自成都机车厂通过公路陆续装运至地铁1号线皂角树车辆段卸车，进行车辆编组连挂。

  昨日偶有艳阳，前后并排在轨道上的两列新车，共12节简约流线车厢好似长龙，不锈钢车身反射着阳光。成都地铁公司车辆中心曾组长介绍，从周一开始的新车静调、动调试验，昨天刚进入第三天。

  7名工作人员在驾驶室和车厢内来回奔忙，操纵台上的指示灯间或闪烁。“调试的目的，是让列车各系统能达到跑车的状态，为下一步的行车做准备。”曾组长说，调试的项目有好几十项，包括车门开启闭合、空调系统、机车启动等等，“调试中出现故障很常见，每一个故障都会得到及时处理，理顺它的脾气，让它以后好好工作。”

  天天与新车相伴，曾组长和一帮同事对新车的了解日益加深。他介绍，和前期抵达成都的地铁首列样车比较，02、03号列车有很多小改进：新车驾驶员操控台界面更小，司机可以在更短时间内、以更小的幅度完成系列操作；驾驶室门右侧的不透明面板变成了全透明的钢化玻璃面板，所有仪表一目了然，这减少了司机起身、打开面板的繁琐动作，仅需回头即可。

  成都地铁公司有关负责人介绍，新车一方面优化了车体结构设计，以提高车体表面的平整度、美观度。同时还采用了模块化设计、安装，简化了施工工艺、减少了车顶焊接，提高了维护性能。同时，采用先

  进的RAMS设计，优化了车辆的可靠性、可用性、维修性、安全性等多方指数，“一系列技术升级使该批车辆既具有较低的安全寿命成本，又具有较高的安全可靠性。”

  本周末，为期一周的调试结束后，新车将进入地铁隧道进行下一步测试。预计从2月开始，每月将有2—4列这样的地铁新车抵达成都，开始调试“热身”，届时，地铁1号线车辆总数将达到17列。

  “空气包”减震新车坐起一点不颠

  回头再看新车车厢，立马觉得眼睛不

  够使了。因为停在直行轨道上，站在车头，视线可一眼“飚”到车尾，车厢内部奶白色的整体色调让人感觉整洁、简练。列车的运营速度为80公里/小时，每列车载荷为1680人，最多可载客1880人。

  每列车由6节车厢连接组成，每节车厢左右两侧各有8道车门，车门宽1.3米、高1.85米，最多可同时让3名乘客上下车。8个车门全开时，数十秒内满厢乘客就可上下完毕。

  来看看新车上的高科技。车厢两壁分别镶嵌有4块19英寸液晶显示屏，“乘客可以在车厢里随时看电视，上下班的途中一点不无聊。”还有车厢内的多个路线显示板，从升仙湖站到世纪站，17个站台一览无余，采用不同颜色彩灯闪烁的动态显示，即便是老人或视力不好的人也看得明白。

  曾组长引领记者逐一体验车厢内的设施。头顶的蓝色拉环，距离地面1.7米，高度适中，可以承受200斤的拉力，体重140多斤的曾组长手抓一根拉环，双脚悬空，也没有任何问题。

  坐椅是不锈钢的，“S”型的椅背与身体很贴合，就是看起来不暖和：“会不会坐起有点冷哦？”记者问。“不用担心！”曾组长示意，在每张椅子下方都设有电暖器，它可以为坐椅提供热量，大冬天坐上面也不会凉。

  采访中，车厢底部突然传来几声类似车胎漏气的声音，原来这也来自高科技——大如车轮的日本造“空气包”，“垫”在车身和车轮之间，不少零件连接处还有小“气包”，方才的“漏气声”就是调试中排气发出的声响。可千万别小瞧这“空气包”，它替代下传统的弹簧减震系统，减震效果特别好，“有它在，坐地铁一点都不颠。”

  成都地铁运营里程2015年将达150公里

  建设“世界现代田园城市”，成都交通将发生翻天覆地的变化。记者昨日从成都市交委获悉，成都将分层来构建综合交通体系，将西部综合交通枢纽成都主枢纽打造成为“世界现代田园城市”的助推器。其中，到2015年，成都地铁将达到150公里的运营里程，到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到

  50%。

  2015年地铁分担35%公共交通

  成都市交委副主任张殿业说，成都将以铁路为骨架、以地铁为补充，朝着“县县通轨道交通”的目标高速迈进。到2015年，成都地铁将达到150公里的运营里程。届时，每天将有150万—200万的客运量，公交车客运量达到每天450万，地铁的公共交通分担率达35%；到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。

  中心城区将优先发展公共交通

  张殿业介绍，成都交通将放眼长远、面向世界，分层次结构综合交通体系。按照国际区域性枢纽和中心的功能定位及建成世界城市的要求，要强化面向世界的成都航空枢纽建设，将成都市场的辐射腹地扩展到印巴、中亚、东盟等更为广阔的“大西部”。

  在成都市域范围内，将按照全市功能区的发展战略规划，构建以轨道交通，快速通道及农村公路为主体的市域综合交通网络。在中心城区，将以缓解城市交通拥堵为核心，实施交通需求管理，限制小汽车过快增长，优先发展公共交通，全力推进城市轨道交通和城市快速路系统建设。     记者朱丹

  成都地铁倒数“脚步”

  《地铁1号线一期工程2010年施工计划（时间节点）任务书》中的部分时间节点：1月15日OCCB栋完成送电1月25日南部热滑、具备临时通信条件2月2日天府广场以南各站所内送电2月13日实现地铁1号线全线各站变电所送电2月11日前完成全线限界检查、整改2月15日进行全线接触网送电、热滑2月28日具备全线有线和无线通信条件2月28日前完成与车辆行车调试有关的系统（含子系统）的设备安装3月1日开始全线动车调试3月1日开始进行各系统设备单体调试和系统调试4月1日—5月31日开始进行系统间接口调试6月1日—6月30日进行总联调7月1日前信号系统完成安全认证并获取证书7月1日—9月30日进行空载试运行和地铁列车火灾演练、地铁水灾演练、地铁大客流演练、地铁列车故障救援等各种演练